Помню свое первое ощущение, когда сел за руль Элантры и проехал немного по городу - тишина в салоне! По сравнению с Астрой (12 лет бабушке немецкого автопрома
) Хюндай был просто глух как танк, и это радовало. Но прошел месяц. К хорошему, как известно, быстро привыкают, и оно (хорошее) уже таковым не кажется. Увы, на шумке машины корейцы здорово сэкономили: постукивание костяшкой пальца по двери вызывало лишь уныние и всяческое расстройство чувств. Но вот настал критический момент, и было принято решение выпотрошить корейца и "заткнуть ему рот"
Нужно отметить, что разборка дверей (всех четырех) капитально открыла глаза на корейский автопром: все сделано очень добротно и основательно, даже проводка закреплена на специальных пистонах с резиновыми прокладками в месте контакта с металлом двери - чтобы не скрипело и не терло.
Первый сюрприз ожидал после снятия карты - VAGовская система компоновки двери. Металлический формованый лист болтами прикручен к двери, на нем вся проводка, мотор ЭСП, динамик (одно целое с подиумом, на заклепках) и тяги ЦЗ. С одной стороны это порадовало, т.к. доступ к филенке будет проще некуда, а с другой огорчило - с обратной стороны листа, на нем же, направляющие стекла с этим стеклом же - а это некоторый гимор при демонтаже. Хорошо, был опыт полной разборки VW B5, где система просто аналогичная - "люк" был демонтирован , а стекло "подвесили" на дверной рамке при помощи малярной ленты. Конечно были некоторые надежды, что с задними дверями будет проще в смысле конструктива, но не тут-то было
Зато после демонтажа открылся просто шикарный вид на филенки
То, что на снимках выглядит как штатная вибро изоляция на самом деле является слоем какой-то краски, нанесенной роботом. Т.е. это аж никак не кусочек битума, приклеенного к филенке.
Т.к. Элантру я не готовлю под автозвук, было решено не использовать тяжелую артилерию в виде материалов на битумной основе и ограничиться 2-х мм слоем каучука на алюм. фольге - и эффект приличный, и в работе прост
Дальше изготовили лекала и закатали все, что было можно
Ну а уж коли двери разобраны и есть лекала, то грех было шумки туда не подкинуть: 8 мм на филенки - самое оно
Отдельно зашумили и карты передних дверей 10-м битопластом, плюс проложили прокладочным материалом (на всякий случай, вдруг скрипеть начнут)
Дальше сборка обратным порядком - это дело техники. Последний штрих - вибродемпфирование самого щита, что под картой. В принципе этого можно было и не делать: щит конкретно отформован и довольно увесист сам по себе, плюс прикручен к двери через слой толстой прокладочной резины, но... береженого Бог бережет
Вот собсно и весь компот. Эффект - как я и ожидал: шум улицы радикально снизился (легковые машины практически не слышны, а грузовая техника прослушивается на уровне легкого фона - стекла-то никто не шумил
), появилась "монолитность" у двери, более приятно заиграл родной звук.
Следующий этап - багажник и крылья (там вообще караул полный), пустим в ход "тяжелые" материалы. Ну а еще позже разберемся с потолком и днищем, и можно будет смело увеличить NETTO вес машины на табличке килограмм на 50
